Restaurierung und Erhaltung
Die folgenden Ratschläge sind das Ergebnis von 25 Jahren Erfahrung, Austausch, Vergleich und Beobachtung. Es ist tatsächlich schwierig, Regeln aufzustellen, wo allein guter Geschmack und Mode entscheiden.
Die Arbeitsschritte
Zuerst muss man die anstehenden Arbeiten beurteilen: den Zustand des Holzwerks und der Kastenfüllungen, der Räder und ihrer Reifen, der Deichsel, der Waage, der Schere usw. Dann kann das Zerlegen beginnen.
Das Zerlegen des Wagens
Alle Metallteile müssen gereinigt und entrostet, dann behandelt und für den Zusammenbau grundiert werden. Die Federn werden Blatt für Blatt bearbeitet.
Die Lackierung
Man verwendet keine Lötlampe, sondern verschiedene Schleifmittel, und selbst wenn man Wort für Wort den Ratschlägen von FLEURY in seinem Buch über die Wagenlackierung folgt, muss man nach vielen Diskussionen unter Restauratoren über die Jahre zugeben, dass die heutige Restaurierung ein Kompromiss ist.
Man muss das verwenden, was heute verfügbar ist: Spachtel, Farben und Lacke, kein Polyurethan.
Der erste Arbeitsgang ist das Auftragen von Grundierung und Spachtel. Dann wird geschliffen und die ersten, leicht verdünnten Farbschichten werden aufgetragen. Erneut schleifen und weitere Schichten auftragen, bis das gewünschte Ergebnis erreicht ist.
Wichtig: Das Schleifpapier sollte zu Beginn eine Körnung von 100 bis 120 haben, gefolgt von Nassschliff mit Körnung 240 bis zum Abschluss mit Körnung 1200; zwischen den Schleifgängen mit einem Schwamm abwaschen.
Welche Farbe?
Rot und Gelb waren besonders bei sportlichen Wagen beliebt, weil sie Ausbesserungen erleichterten. Alle Farben sind zulässig. Zur Zeit Louis-Philippes waren die Farben sehr lebhaft, und der Mail-Phaeton der UZÈS war orange mit cremefarbenen Linien lackiert. Zur Zeit Napoleons III. waren die Wagen viel dunkler, blau und grün mit verschiedenfarbigen Linien. Familienwagen trugen oft eigene Farben. Aber die Wahl liegt bei Ihnen.
Vorderwagen mit seinen Teilen, Räder, Schere, Deichsel, Waage und Untergestell sind traditionell in derselben Farbe gehalten; die Achsen können gleichfarbig oder schwarz sein. Alle Bolzen, etwa an den Federn, müssen geprüft und gegebenenfalls ersetzt werden, am besten schwarz lackiert. Die Beschläge werden meist schwarz lackiert, wie in Großbritannien und den USA.
Es gibt einige Ausnahmen, bei denen der Kasten schwarz ist oder die Füllungen in einer anderen Farbe abgesetzt und die Profile schwarz lackiert sind, wie beim gerundeten Sitz eines Phaetons.
Ist die Lackierung zufriedenstellend, also gleichmäßig in der Farbe und ohne Makel, können die Zierlinien gezogen werden, gefolgt von drei Klarlackschichten mit Nassschliff zwischen jeder Schicht.
Zierlinien
Zur Zeit Napoleons III. waren die Wagen reich liniert, mit einem breiten Band im Profil, eingefasst von zwei feinen Linien derselben Farbe. Sportliche Wagen waren schlichter, mit einer Linie an jedem Rand des Rades und der Nabe, manchmal auch innen an den Speichen, an den Federn, Beschlägen, an der Schere, der Waage usw. Sind Spritzbrett und Kotflügel aus Holz, sind sie schwarz. Sind die Füllungen liniert, folgen die Linien den Profilen.
In Frankreich sind die Scherenbeschläge usw. normalerweise schwarz lackiert und, falls aus blankem Metall, aus Neusilber (MAILLECHORT), nicht aus Messing. Ebenso der Deichselkopf, aus poliertem oder vernickeltem Stahl.
Die Polsterung
Sie variiert je nach Wagentyp. Wolltuch, schwarzes Leder, manchmal grüner oder weinroter Bedford-Cord und Whipcord, sogar schwerer Samt wurden für Kissen, Rückenlehnen und andere Polsterteile verwendet.
Die Amerikaner verwenden für ihre Coaches, Dogcarts usw. oft einen teppichartigen Stoff als Polsterung: Er ist sehr teuer, wirkt sehr gut und stammt aus Frankreich.
Satin und Seide sind Fest- und Galawagen vorbehalten sowie geschlossenen Wagen wie Landauern und Broughams und den Achtfederwagen.
Schweinsleder ist sehr widerstandsfähig, deshalb wurde es in Omnibussen, Jagdphaetons und für die Außenpolsterung von Coaches verwendet.
Die Rückenlehnen werden mit demselben Material bezogen oder mit schwarzem Leder, wenn sie nicht die Farbe der Kissen haben. Die Kissen sind stets abgesteppt und mit Rosshaar oder Pflanzenfaser (oder Ersatz) gepolstert, nie mit Schaumstoff.
Victorias, Broughams, Omnibusse und vom Kutscher gefahrene Wagen haben einen Kutschbock, sportliche Wagen dagegen ein mit Riemen befestigtes Fahrerkissen.
Auf dem Boden sollte schwarzes oder karamellfarbenes Linoleum liegen – früher waren alle Wagen so ausgestattet –, genagelt und geklebt und mit einer herausnehmbaren Gummimatte bedeckt, die mit Großkopfschrauben gehalten wird; im Boden sollten messingeingefasste Ablauflöcher sein.
Stücke aus Leinen oder anderem entsprechend vorbereitetem Stoff können bemalt oder verziert werden, und man kann sogar falsches Rohrgeflecht am Heck von Gigs und Phaetons verwenden. Die Deichsel kann an zwei etwa 25 cm voneinander entfernten Stellen gepolstert und mit Stroh gefüllt werden.
Auch die Scherbäume werden auf etwa 55 cm mit schwarzem Leder bezogen, mit einem zusätzlichen Bezug dort, wo die Ösen für das Hintergeschirr sitzen, manchmal mit einem zweiten Satz an jedem Scherbaum für die Strangträger. Das Ortscheit wird manchmal an den Enden bezogen, um den Lack zu schützen.
Die Metallgeländer um die Sitze usw. können zum Schutz lackiert werden.
Das heutige Lackleder ist nicht mehr das von früher, und die Werbung spricht von lackiertem Leder: Das heutige Lackleder entsteht durch ein Plastifizierungsverfahren.
Verdecke und Bezüge
Verdecke sind meist aus Leder oder schwerem Leinen (Segeltuch). Das als Kunstleder bezeichnete Material ist absolut ungeeignet. Die Arbeit sollte einem Fachmann überlassen werden.
Das Spritzbrett
Je nach Qualität des Wagens oft aus Holz oder aus Leder auf einem Metallrahmen.
Leder kann auch die Kotflügel bedecken, auf dieselbe Weise wie das Spritzbrett.
Das Tablier
Bei französischen Wagen ist es eine Art feste Schürze, zugleich Fahrerschürze und Decke für den Fahrgast, am Spritzbrett befestigt, die die Beine beider bedeckt.
Es ist aus Leder, wird mit Haken am Spritzbrett befestigt und dann am Fahrersitz oder an den Metallgeländern des Sitzes eingehakt.
Coach-Zubehör
Coaches oder Drags hatten eine Uhr am Fußbrett und eine Laterne in dessen Mitte. Außerdem war eine Ersatzpeitsche an der Rückenlehne des Sitzes befestigt.
Die Haltegriffe zum Aufsteigen der Fahrgäste können mit Leder bezogen sein. Ein Weidenkorb dient oft für Schirme, Sonnenschirme usw., ein weiterer, vielleicht aus Leder, für das Horn. Die Ersatzortscheite werden hinter dem Groomsitz befestigt: zwei Ortscheite und eine Vorderbracke.
Mitgeführt wird auch eine Holzleiter zum Aufsteigen der Fahrgäste.
Tagsüber werden die Laternen manchmal im Kofferraum verstaut und in den Laternenhaltern durch hölzerne „Pilze“ ersetzt.
Es wird empfohlen, die Achsen je nach Nutzung alle zwei Jahre zu prüfen, da die Lederscheiben kontrolliert und geschmiert werden müssen; man kann Motoröl verwenden, sogar Altöl.
Für den Drehkranz des Vorderwagens und den Reibnagel verwendet man Fett.
Man sagt, Wagen seien früher oft jedes Jahr neu lackiert worden. Alle Ausbesserungen erfolgen vor dem Lackieren; bei einem Farbwechsel muss vorher alles gut abgeschliffen werden.
Die Lackierung hält nicht ewig: Ihre Lebensdauer hängt von Pflege und Unterbringung ab, und Wagen in Meeresnähe leiden mehr als andere.
Weiteres Zubehör
Nützlich im Gebrauch ist das Zubehör, das den Wagen ergänzt. Der Peitschenköcher kann senkrecht am Spritzbrett befestigt werden; der aufwendigere mit zwei Positionen kann schräg an der Rückenlehne des Sitzes getragen werden.
Bei Wagen mit Fußbrett ist der Peitschenköcher aus Metall mit Rand, mit Schweinsleder bezogen und mit Riemen am Sitzgeländer befestigt, oft mit drei Innenfedern, die die Peitsche halten; wie alle Peitschenköcher hat er unten ein Loch und eine Gummischeibe zum Schutz der Peitsche.
Manchmal, besonders bei amerikanischen Wagen, ist der Peitschenköcher aus Holz und am Sitz verschraubt.
Peitschenköcher aus Nickel, Silber oder Messing sollten nicht verwendet werden.
Am Spritzbrett kann auch ein Korb für Handschuhe und Uhr befestigt werden.
