Uprząż
Prezentacja
Dopasowanie uprzęży
Do pracy zdecydowanie preferowany jest chomątowy rodzaj uprzęży, ponieważ lepiej dopasowuje się do koni. W zaprzęgach wojskowych oraz pocztowych stosowano uprząż szorową, ponieważ ułatwiała ona szybką wymianę koni. Jednak od czasów hrabiego d’Artois konie ciągnące powozy właścicieli nosiły chomąta, aby podkreślić ich elegancję.
Uprząż do Concours de Tradition
To głównie powóz determinuje rodzaj uprzęży. Wszystkie pojazdy powożone przez woźnicę, takie jak landau, coupé, Victoria, powinny być zaprzęgane z użyciem chomąt. To samo dotyczy powozów prowadzonych przez właściciela, takich jak private drag, break, dog-cart czy phaéton.
Uprząż szorową można stosować w powozach sportowych i wiejskich, takich jak ralli-cart oraz break. Obecnie uprząż szorowa jest akceptowana, choć w XIX wieku standardem były chomąta. Dobrze dopasowana uprząż szorowa jest lepsza niż źle dopasowane chomąto, które może powodować otarcia lub ograniczać ruch konia.
Znaczenie dopasowania
Dopasowanie uprzęży jest kluczowe (dbałość o ten aspekt zyskuje uznanie sędziów) i ma bezpośredni wpływ na komfort konia. Na przykład podogonie musi być odpowiednio wyregulowane, aby zapobiec otarciom nasady ogona. Równie istotne jest dostosowanie wysokości pasów pociągowych (tugs), aby prawidłowo wyważyć pojazd dwukołowy.
Klamry pasów pociągowych należy tak regulować, aby lejce tworzyły prostą linię ciągu między chomątem lub szorą a punktami mocowania na powozie. Odpowiednie dopasowanie uprzęży zawsze odgrywało istotną rolę.
W powozach czterokołowych z nieruchomą główką dyszla stosuje się skórzane paski mocujące, natomiast w modelach z ruchomą główką częściej używa się łańcuchów.
Jaki kolor uprzęży?
Powozy lakierowane, czyli w naturalnym kolorze drewna, są zazwyczaj zaprzęgane w uprząż w kolorze jasnobrązowym (tan), natomiast pojazdy malowane powinny być zaprzęgane w uprząż czarną.
Skóra w miejscach stykających się z koniem, takich jak wnętrze chomąta, szory oraz spód siodła, może być w kolorze jasnobrązowym. Elementy metalowe mogą być wykonane z białego metalu lub mosiądzu, ale nie powinny być mieszane w jednym zestawie uprzęży.
Lejce są wykonane ze skóry w naturalnym kolorze.
Zrozumienie uprzęży
Nazwy poszczególnych części uprzęży mogą wydawać się zbędne dla wielu osób, jednak ich znajomość jest kluczowa dla prawidłowego dopasowania, regulacji i konserwacji. W przeszłości zdarzało się, że nowo zatrudniony woźnica był zamykany w siodlarni z rozmontowaną uprzężą, aby mógł wykazać się swoją wiedzą i umiejętnościami.
Części uprzęży
Siodło (1) służy do podtrzymywania dyszli.
Jego części to: (a) tree – stelaż, do którego przymocowane są terrets (pierścienie na wodze), (b) siedzisko, (c) w kształcie małego siodła z łękiem przednim (c1), z tyłu posiada rodzaj tylnego łęku (cantle, c2) oraz hak do wytoka (d), pierścień do podogonia (e), fartuch (f), pasek grzbietowy (g), (j) tugs – paski do mocowania dyszli w powozach czterokołowych, (l) w powozach dwukołowych, popręg boczny, (m) popręg główny, (n) pas piersiowy.
Hamowanie (breeching, rys. 3 i 4) pozwala koniowi na utrzymanie pojazdu podczas zjazdu z górki oraz na cofanie zaprzęgu.
W jego skład wchodzą: pasek grzbietowy i podogonie (3), które zapobiegają przesuwaniu się siodła do przodu, paski mocujące hamowanie (5), które przechodzą przez szlufki, aby utrzymać samo pasmo hamujące (6), oraz paski do mocowania do dyszli (7).
Pasmo hamujące powinno znajdować się około 15 cm poniżej biodra konia i być ustawione równolegle do podłoża. Jeśli jest zbyt wysoko, może podjeżdżać pod ogon i niepokoić konia. Jeśli jest zbyt nisko, ogranicza ruch tylnych nóg i może sprawić, że koń będzie się na nim opierał podczas zjazdu.
Podogonie powinno być miękkie i czyste, aby zapobiec otarciom.
Chomąto angielskie
Wynalezione przez normandzkiego rymarza i udoskonalone do współczesnych standardów przez londyńskich wytwórców uprzęży, chomąto angielskie jest uważane przez miłośników powożenia za szczyt elegancji. Składa się z dwóch idealnie dopasowanych do kształtu konia poduszek, wykonanych na bazie słomy, pokrytych skórą i utrzymywanych na miejscu przez metalowe hames. Aby założyć je na konia, najpierw odwraca się je do góry nogami, a następnie obraca z powrotem po przełożeniu przez uszy konia.
Pozostałe części
Ogłowie (11) – główna część uprzęży dla głowy, utrzymuje wędzidło na miejscu.
Nagłówek (11)
Naczółek (2)
Rozetki (3)
Paski policzkowe (4)
Klapy na oczy (5)
Paski mocujące klapy (6)
Nachrapnik (8)
Pasek podgardlany (7)
Łańcuszek munsztukowy (9)
Wędzidło (10)
Regulacja uprzęży
Paski policzkowe powinny być wyregulowane tak, aby wędzidło znajdowało się w pysku konia w lekkim kontakcie, ale bez powodowania zmarszczeń w kącikach pyska, aby uniknąć podrażnień.
Klapy na oczy (5) – oko powinno znajdować się w centralnej części klapy.
Pasek mocujący klapy (6) – służy do regulacji położenia klapy względem oka.
Pasek podgardlany (7) – powinien być na tyle luźny, aby można było wsunąć rękę między gardło konia a pasek.
Nachrapnik (8) – powinien być umieszczony około 5 cm poniżej kości policzkowej i dopasowany tak, aby między szczęką a nachrapnikiem można było wsunąć dwa palce.
Łańcuszek munsztukowy (9)
Musi być skręcony na płasko poprzez przytrzymanie ogniwa kciukiem od spodu, a następnie zahaczony o zaczep wędzidła.
Istnieją dwa sposoby regulacji łańcuszka munsztukowego:
- Powinien być na tyle luźny, aby można było wsunąć palec między łańcuszek a podbródek konia.
- Patrząc na policzek wędzidła, po napięciu wodzy powinien on tworzyć kąt 45° względem ogłowia.
Chomąto francuskie
Chomąto w stylu francuskim jest ogólnie podobne do angielskiego, lecz otwiera się na dole. Łatwe otwieranie ułatwia dopasowanie do konia. Jednak pomimo zalet tego typu chomąta, nie jest ono już dziś produkowane.
Wskazówki dotyczące konserwacji
Uprzęże należy czyścić po każdej jeździe, jeśli chce się je zachować w dobrym stanie, a przede wszystkim zapewnić bezpieczne zaprzęganie.
Po powrocie do stajni wilgotną gąbką należy przetrzeć wszystkie części uprzęży, które miały kontakt z koniem. Przed odłożeniem do siodlarni uprząż powinna zostać dokładnie wytarta do sucha. W żadnym wypadku nie wolno pozostawiać jej do wyschnięcia na słońcu, ponieważ może to uszkodzić skórę.
Mniej więcej raz na dwa miesiące uprząż należy całkowicie rozmontować i wyczyścić mydłem glicerynowym. Raz lub dwa razy do roku można ją natłuścić olejem z łoju wołowego lub, co jest jeszcze lepszym rozwiązaniem, preparatem hydrophane.
Lejce nie powinny być smarowane, ponieważ stałyby się śliskie – ich elastyczność najlepiej zachować poprzez dokładne czyszczenie mydłem glicerynowym.
Zakładanie uprzęży, zaprzęganie, wyprzęganie, zdejmowanie uprzęży i powożenie
Konie, uprząż i powóz powinny być zawsze gotowe, aby można było zaprzęgać bez opóźnień w dowolnym momencie, zarówno zaplanowanym, jak i nieoczekiwanym.
Garnir: Czynność polegająca na zakładaniu uprzęży na konia zaprzęgowego.
Comment garnir:
1/ Najpierw należy przygotować chomąto angielskie (element ciągnący). Należy odwrócić je do góry nogami i przełożyć przez głowę konia. Po przełożeniu, obrócić je z powrotem na kark i przesunąć w dół, aż do nasady szyi.
2/ Następnie umieścić na grzbiecie konia siodło zaprzęgowe (element podtrzymujący), lekko zapiąć popręg, podogonie oraz pas hamujący (element hamujący). Podczas zapinania pasa podogonowego należy uważać, aby nie przytrzasnąć włosów ogona, ponieważ mogłoby to sprawić ból koniowi. Po zakończeniu zapinania należy zamocować lejce, krzyżując je na grzbiecie konia i przekładając przez podogonie, pamiętając o ich odpowiednim dociśnięciu, aby nie ślizgały się i nie ciągnęły po ziemi. Lejce mogą być przymocowane do szory lub już przytwierdzone do belki poprzecznej powozu.
3/ Jeśli używana jest uprząż szorowa (element ciągnący), należy ją teraz założyć. Szora powinna znajdować się w pozycji wyjściowej, z górnym pasem (blanchet) ułożonym na górze, a częścią przednią (surcou) skierowaną do przodu. Po przełożeniu przez głowę konia należy ją obrócić w kierunku grzywy i umieścić surcou u podstawy szyi. Jeśli lejce są osobne, należy je przymocować i ponownie skrzyżować na grzbiecie konia, przekładając przez podogonie i dokładnie dociskając, aby uniknąć ich ślizgania się i dotykania ziemi.
4/ Zakładanie ogłowia (element powożenia):
– Należy stanąć po lewej stronie konia. Prawą ręką trzymać nagłówek, a lewą podać wędzidło i pomóc otworzyć pysk, delikatnie naciskając palcem wskazującym na bezzębną część żuchwy.
– Prawa ręka przekłada nagłówek nad prawe ucho, a lewa przytrzymuje czołowy kosmyk konia pod naczółkiem (jest to zasada w zaprzęgu). Następnie prawa ręka przekłada nagłówek za lewe ucho.
– Pasek podgardlany należy zapiąć tak, aby koń nie mógł się wyswobodzić, ale nie za ciasno.
– Nachrapnik powinien znajdować się około 3 cm poniżej kości policzkowej. Po jego zapięciu powinno być możliwe wsunięcie dwóch palców między nachrapnik a grzbiet nosa, aby uniknąć podrażnień.
– Łańcuszek munsztukowy należy rozwinąć od lewej do prawej strony, aby był płasko ułożony. Kciuk powinien znajdować się pod spodem, aby umożliwić prawidłowe zamocowanie ogniwa w haku i odpowiednie dopasowanie.
5/ Mocowanie lejców (element powożenia):
– Lejce należy trzymać prawą ręką w taki sposób, aby nie dotykały ziemi.
– Lewy palec wskazujący oddziela obie lejce, pamiętając, że prawa lejcza (bez pętli) powinna znajdować się pod lewą (z pętlą).
– Lewa ręka przechodzi między lejce, pilnując, aby pozostawały płasko ułożone (chropowatą stroną do dołu), formuje duże, płaskie pętle i przekłada je do prawej ręki.
– Po prawidłowym ułożeniu lejców w prawej ręce należy przymocować koniec prawej lejcze do klucza chomąta lub szory.
– Następnie przymocować lewą lejcę w taki sam sposób, dbając o to, aby pozostała płasko ułożona.
– Na koniec przełożyć lejce pod podogoniem i zapiąć je na wędzidle.
Jeśli lejce są mocowane do górnego pierścienia wędzidła, jest to tzw. „au banquet” (podstawowe mocowanie). Jeśli mocowane są do dolnego otworu wędzidła, stosuje się tzw. „pierwsze przełożenie” lub „drugie przełożenie”, które wywołuje dodatkowy efekt działania łańcuszka munsztukowego.
Jak zaprzęgać
Zawsze powinieneś mieć osobę pomocniczą przy głowie konia.
Pojazdy dwukołowe: Najpierw podprowadza się pojazd do konia.
Pojazdy czterokołowe: Najpierw podprowadza się konia do pojazdu.
Twój koń, w pełnym uprzężeniu, znajduje się między dyszlami. Upewnij się, że końcówki dyszli są na wysokości szczytu barku konia.
Dyszle nie mogą być zbyt wysoko, aby w zakrętach nie dotykały szyi konia.
Nie mogą być też zbyt nisko, aby nie uderzały w jego bark.
Wysokość dyszli regulujesz za pomocą pasu grzbietowego (dossière).
Gdy koń jest prawidłowo umieszczony między dyszlami, postępuj zgodnie z poniższą kolejnością:
Lewy pas pociągowy
Prawy pas pociągowy
Prawa taśma do cofania
Lewa taśma do cofania
Prawy pasek mocujący dyszel (lub uchwyt na dyszel)
Lewy pasek mocujący dyszel (lub uchwyt na dyszel)
Obejdź całe zaprzęg
Sprawdź:
a) Pasy pociągowe powinny być lekko napięte.
b) Dyszle ustawione na odpowiedniej wysokości.
c) Taśmy do cofania powinny przechodzić tylko raz przez pas pociągowy, tworzyć ósemkę wokół dyszla i na końcu przechodzić przez uchwyt dyszla, aby uniknąć ich przesuwania się.
d) Po wyregulowaniu taśm do cofania powinieneś móc wsunąć pięść między zad konia a pas podogonowy.
Jak odpinać uprząż:
Twój pomocnik powinien stać przy głowie konia.
Odepnij prawy pasek mocujący dyszel (lub uchwyt na dyszel).
Odepnij lewy pasek mocujący dyszel (lub uchwyt na dyszel).
Odepnij lewą taśmę do cofania.
Odepnij prawą taśmę do cofania.
Odepnij prawy pas pociągowy.
Odepnij lewy pas pociągowy.
Jak zdjąć uprząż (degarnir)
- Zdejmij wodze.
- Zdejmij uzdę, nie zapominając o odpięciu łańcuszka wędzidłowego i nachrapnika.
- Obróć napierśnik na podstawie szyi konia (podkładka powinna znajdować się na górze). Jeśli pasy pociągowe są połączone z napierśnikiem, trzymaj je razem. Chwyć podkładkę po obu stronach przy granicy pasów pociągowych i przełóż ją przez głowę konia, nie sprawiając mu dyskomfortu.
- Odepnij pas podogonowy, przełóż go nad ogonem, a następnie ponownie zapnij, aby skóra nie odkształciła się. Przesuń pas podogonowy do wysokości popręgu. Odepnij popręg i zdejmij zarówno popręg, jak i taśmy do cofania.
- Jeśli koń był zaprzężony z kołnierzem, zdejmij go na końcu. Unieś go za uszy konia, obróć dolną część na potylicy i delikatnie przełóż przez głowę.
Uprząż parokonna (Harnais en paire)
Uprząż parokonna różni się od uprzęży jednokonnej kilkoma elementami (zobacz rysunek). Oto ich opis:
Łańcuszki dyszla (a) – Łączą przegubowy uchwyt dyszla („crapaud”) z pierścieniem przesuwnym uprzęży lub z D-ringi napierśnika. Służą do kierowania, zatrzymywania, hamowania oraz cofania pojazdu. W przypadku napierśników skuteczność tych działań jest mniejsza, dlatego w zależności od terenu może być konieczne dodatkowe cofanie.
Mantelet (b) – Podtrzymuje pasy pociągowe za pomocą pasków mocujących, które łączą je z klamrami pasów pociągowych.
Klamra pasów pociągowych (c) (lub ramiona uprzęży) – Jest zamocowana do uprzęży kołnierzowej za pomocą jarzma i utrzymuje klamrę mocującą mantylet (d). Ta klamra posiada dwa uchwyty:
- Jeden skierowany do góry, do którego mocuje się pasek mantyletu.
- Drugi skierowany w dół, do którego przypina się pasek popręgu.
Fałszywa martingala (g) – Jest przypinana z jednej strony do pierścienia uprzęży lub do korpusu kołnierza (w przypadku ciężkich pojazdów), a z drugiej strony do popręgu. Powinna być lekko napięta, aby podczas cofania lub hamowania zapobiegać podnoszeniu się dolnej części kołnierza, co mogłoby spowodować uniesienie dyszla.
Surdos (lub uchwyt pasów pociągowych) (j) – Przechodzi przez podogonie, podobnie jak belka tylna w uprzęży jednokonnej, i posiada po obu stronach uchwyty podtrzymujące pasy pociągowe.
Wodze (h) – Zawsze wykonane ze skóry naturalnej. Wodze typu Achenbach mają możliwość regulacji na odcinku 40 cm dzięki jedenastu owalnym dziurkom, rozmieszczonym co 4 cm. Regulacja jest możliwa w trakcie jazdy z miejsca woźnicy.
Zamiast surdosa można zamontować system cofania (reculement).
Jak zaprzęgać parę koni
Uprząż w zaprzęgu parokonnym zakłada się w jednej operacji, jeśli jest zmontowana w całości. Zaczyna się od kołnierza lub napierśnika, który podaje się w odwróconej pozycji, a następnie obraca całość, aby umieścić ją na grzbiecie konia. Zapina się popręg na pierwszy otwór, następnie przekłada pas podogonowy, a na koniec dopasowuje i reguluje uprząż.
Zaprzęganie koni do pojazdu
Spokojnie podprowadź konie po obu stronach dyszla.
- Przymocować łańcuszek dyszla na pierwszym otworze.
- Zapiąć pasy krzyżowe.
- Przymocować pas pociągowy zewnętrzny (z ostrym końcem), następnie pas pociągowy wewnętrzny (z końcem kwadratowym) do sworzni lub do belki pociągowej.
- Wyregulować łańcuszki dyszla.
- Połączyć wodze.
Konieczne jest, aby pomocnik znajdował się przy głowach koni przez cały czas trwania operacji.
Dla bezpieczeństwa przed rozpoczęciem należy zaciągnąć hamulec pojazdu.
Uprząż tandemowa – autor: André Grassart
Tandem powrócił do łask i rozwija się dzięki działalności AFA. Oto kilka wskazówek zaczerpniętych m.in. z Sellerie française de Léné, artykułu Le tandem Paula Doliveux (w czasopiśmie Achenbach) oraz książki Dressage et Menage hrabiego de Comminges.
Można by przypuszczać, że tandem składa się po prostu z dwóch uprzęży jednokonnych lub z uprzęży jednokonnej dla tylnego konia (wheeler/limonier) oraz części uprzęży parokonnej dla konia prowadzącego (leader). Istnieje możliwość takiego zaprzęgu przy użyciu dodatkowych elementów, jednak w konkursach tradycyjnych należy przestrzegać zasad klasycznego tandemu.
Rodzaje uprzęży stosowanych w tandemie
Uprząż „trait sur trait”
Jest to najbardziej klasyczna metoda (planche 16 de la Sellerie française). Pasy pociągowe konia prowadzącego (leader) są przymocowane do pasów pociągowych konia tylnego (wheeler).Uprząż z podwójnym palonnierem
Pasy pociągowe konia prowadzącego są przymocowane do dużego palonniera, który jest połączony z mniejszym palonnierem zwanym sommier. Całość jest połączona solidnym łańcuchem z pierścieniem uprzęży kołnierzowej lub z D-ringi napierśnika konia tylnego (wheeler). Dwa skórzane paski wychodzące z sommier przekazują siłę uciągu na pasy pociągowe konia tylnego.
🔹 Ten system sprawia, że tandem jest cięższy, ale eliminuje ryzyko zaplątania się konia prowadzącego w pasy pociągowe podczas ciasnych zakrętów.Podwójny pas pociągowy (Double trait)
Jest to rozwiązanie nieklasyczne, przeznaczone głównie do treningu. Pozwala, aby koń prowadzący był zaprzęgnięty w uprząż jednokonną lub parokonną, z pasami pociągowymi przedłużonymi skórzanymi paskami aż do palonniera. W tym systemie oba konie ciągną bezpośrednio za palonnier.
Połączenie pasów pociągowych konia prowadzącego i tylnego
Pasy pociągowe konia prowadzącego są zazwyczaj przypinane do klamer pasów pociągowych konia tylnego.
- Klamra może mieć oczko, do którego przypina się karabińczyk pasa pociągowego konia prowadzącego.
- Może to być również hak wiedeński, wyposażony w dwa oczka, który przekształca każdą klamrę w klamrę tandemową. Hak montuje się na bolcu sprzączki (który powinien być wykonany ze stali kutej) i w jego drugie oczko wpina się karabińczyk pasa pociągowego konia prowadzącego.
- Ostatnia metoda polega na zastosowaniu metalowego rękawa z oczkiem, który przesuwa się po pasie pociągowym konia tylnego i spełnia tę samą funkcję.
Cechy uprzęży tandemowej
Konie lub kuce mogą być wyposażone w dwa chomąta, dwie napierśniki lub chomąto dla konia szorującego i napierśnik dla konia prowadzącego. Jest to kwestia gustu oraz rodzaju powozu. Dwa napierśniki doskonale sprawdzają się przy lekkim amerykańskim powozie zaprzężonym w dwa kuce. Dwa chomąta dobrze komponują się z tandem carem. Napierśnik podkreśla lekkość konia prowadzącego, podczas gdy chomąto jest zarezerwowane dla konia szorującego.
Uprzęże tandemowe są zazwyczaj czarne i mogą być wykonane ze skóry lakierowanej lub woskowanej. Jednak francuscy rymarze zalecają, aby uprzęże były wykonane ze skóry. Możliwe jest również urozmaicenie czarnej uprzęży chomątami w kolorze brązowym lub żółtym, jak w przypadku powozów typu drag.
Harnais du leader
Uprzęż konia prowadzącego
Siodełko będzie około jednej trzeciej węższe niż siodełko konia szorującego (9-10 cm). Dodatkowo wyposażone jest w uchwyty do dyszli (tak jak w przypadku powozu czterokołowego) z uchwytami na lejce. Przejście dla lejca powinno być tylko nieznacznie szersze niż lejc, aby nie mogło on się podnieść i przejść po grzbiecie konia prowadzącego. Pas podbrzuszny, na którym mocowane są uchwyty do lejców, jest przymocowany do pasa (typowy dla powozów czterokołowych).
Lejce składają się z jednej części, od chomąta aż do punktu mocowania na pętli konia szorującego lub na jarzmie. Najlepiej jest wybrać lekki, płaski napierśnik, który będzie używany wyłącznie w tandemie.
Pas nadgarstkowy
Jest on przeznaczony do podtrzymywania lejców za pomocą dwóch uchwytów na lejce w kształcie gruszki. Można również zapobiec przejściu lejców po grzbiecie konia za pomocą dwóch regulowanych pętli, które wychodzą z pierścienia skórzanego umieszczonego na pasie i łączą się z literą D umieszczoną na dolnej części lejca na wysokości pasa nadgarstkowego.
Uprzęż konia szorującego
Siodełko
Jest typu zaprzęgowego do pojedynczego konia, czyli ma szerokość około 15 cm. Klamry mają rolki. Zwykle nie używa się podwójnych klamr w tandemie.
Lejce
Powoziki tandemowe (z wyjątkiem amerykańskich) wyposażone są w jarzma, które czasami są połączone łańcuchami z osią. Lejce mocowane są do jarzma.
Panurges
Obecnie rzadko używa się panurgów połączonych z futrami. Panurgi mocowane są do pętli podbrzusznej skórzanym paskiem i w idealnym przypadku są przymocowane do niej przez przeplot, aby zapobiec przejściu lejca prowadzącego przez ucho konia szorującego.
Cofnienie
Powoziki tandemowe są często ciężkie i pozbawione hamulców, co wymusza cofanie, chyba że chodzi o niektóre amerykańskie powoziki.
Lejce
Są zawsze żółte lub brązowe z upływem czasu i charakteryzują się wysoką jakością. Lejce konia prowadzącego nie przechodzą przez klamry chomąta konia szorującego ani przez te w przypadku pasów nadgarstkowych, jeśli są one w napierśniku, ponieważ odległość między panurgiem a klamrą siodełka jest zbyt krótka.
Z powodów bezpieczeństwa nie zapina się lejców tandemu (konieczność szybkiego uwolnienia konia prowadzącego).
Zaprzęg do powozu
Koń szorujący
Jak w przypadku zaprzęgu do pojedynczego konia. Po zaprzęgnięciu do powozu należy zająć się koniem prowadzącym.
Koń prowadzący
1 – Wprowadź lejce do panurgów i klamr siodełka, aby połączyć je z tymi, które należą do konia szorującego.
2 – Połącz lejce konia prowadzącego z lejcamii konia szorującego lub z dużym jarzmem.
Nigdy nie należy odwracać kolejności tych dwóch manewrów. Przy odczepianiu należy wykonać te kroki w odwrotnej kolejności, a następnie odczepić konia szorującego (patrz zaprzęg do pojedynczego konia).
Na zakończenie, cytuję regulamin Tandem Club of British Officers z Woolwich:
1. zasada
Członkowie klubu muszą ściśle przestrzegać i wyłącznie zasad według własnego wyboru (przepraszam sędziów AFA).
2. zasada
Wstęp do Tandem Club jest ustalony na zero funtów, a roczna składka nie może w żadnym przypadku przekroczyć ceny wstępu (przepraszam skarbnika AFA za ten zły przykład).
Fragment regulaminu opublikowanego w jednym z trzynastu artykułów dr. Paula Doliveux o tandemie (czasopismo Achenbach).
