Renowacja i konserwacja
Etapy
Demontaż pojazdu
Wszystkie metalowe elementy należy oczyścić, usunąć rdzę, a następnie zabezpieczyć i pokryć podkładem, aby przygotować je do montażu. Resory należy konserwować liść po liściu.
Malowanie
Ponieważ nie używa się lamp lutowniczych, lecz różnych środków ściernych, a następnie postępuje dokładnie według zaleceń FLEURY’ego zawartych w książce Malowanie powozów, należy przyznać, że po wielu dyskusjach między licznymi restauratorami na przestrzeni lat rzeczywista renowacja jest kompromisem.
Musimy znaleźć i używać dostępnych dziś materiałów, takich jak wypełniacze, farby i lakiery, z wyłączeniem poliuretanu.
Pierwszym krokiem jest nałożenie podkładu i wypełniaczy. Następnie powierzchnię należy przeszlifować, przy czym pierwsze warstwy farby powinny być nieco rzadsze. Po kolejnym szlifowaniu nakłada się kolejne warstwy, aż do uzyskania pożądanego efektu.
Ważne: Papier ścierny używany na początku powinien mieć gradację 100–120, następnie należy przejść do szlifowania na mokro papierem o gradacji 240, kończąc na 1200. Po każdym szlifowaniu powierzchnię należy zmywać gąbką.
Jaki kolor?
Czerwienie i żółcie były szczególnie popularne w powozach sportowych, ponieważ ułatwiały retuszowanie. Wszystkie kolory są akceptowalne. Za czasów Ludwika Filipa kolory były bardzo intensywne – mail-phaéton z UZÈS był pomalowany na pomarańczowo z kremowymi liniami. W czasach Napoleona III powozy były znacznie ciemniejsze, dominowały odcienie niebieskiego i zielonego, a linie miały różne kolory. Rodzinne powozy często były malowane na kolory zgodne z tradycją danej rodziny, ale wybór zależy od Ciebie.
Przednie podwozie wraz z blokami, kołami, dyszlami, dyszlem głównym, poprzeczką oraz całym podwoziem tradycyjnie maluje się na ten sam kolor, osie mogą być w tym samym kolorze lub czarne. Wszystkie śruby, w tym te w resorach, należy sprawdzić i w razie potrzeby wymienić – najlepiej, jeśli są pomalowane na czarno. Metalowe elementy zazwyczaj maluje się na czarno, tak jak w Wielkiej Brytanii i USA.
Istnieją pewne wyjątki, gdzie nadwozie jest czarne, a panele wyróżnione innym kolorem, natomiast listwy są pomalowane na czarno – przykład można znaleźć w zaokrąglonym siedzeniu phaétona.
Gdy uzyska się jednolity, wolny od niedoskonałości kolor, można przystąpić do malowania linii dekoracyjnych, a następnie nałożenia trzech warstw lakieru, wykonując szlifowanie na mokro pomiędzy każdą warstwą.
Liniowanie
W czasach Napoleona III powozy były bogato zdobione liniami, przy czym szeroki pas na listwach był obramowany dwiema cienkimi liniami w tym samym kolorze. Powozy sportowe miały bardziej stonowane zdobienia – jedna linia na każdej krawędzi koła oraz na piaście, czasami również na wewnętrznej stronie szprych, a także na resorach, elementach metalowych, dyszlach, poprzeczce itp.
Jeśli deska rozdzielcza (dashboard) i błotniki są drewniane, powinny być malowane na czarno. Liniowanie paneli powinno podążać za kształtem listew.
We Francji okucia dyszla i inne metalowe elementy zazwyczaj maluje się na czarno. Jeśli są wykonane z jasnego metalu, stosuje się nikiel srebrzysty (MAILLECHORT), a nie mosiądz. Główka dyszla powinna być w stalowym polerowanym wykończeniu lub niklowana (stal nierdzewna).
Tapicerka
Tapicerka różni się w zależności od rodzaju pojazdu. Do obicia poduszek, oparć i innych elementów tapicerki stosowano wełnianą tkaninę, czarną skórę, czasami zielony lub bordowy materiał typu Bedford i whipcord, a nawet ciężki aksamit.
Amerykanie często używali materiału przypominającego dywan lub wykładzinę do tapicerowania swoich powozów, takich jak coaches czy dog-carts. Materiały te, pochodzenia francuskiego, są bardzo kosztowne, ale dają doskonały efekt.
Satyna i jedwab były zarezerwowane dla powozów używanych na festiwale i gale, a także dla zamkniętych pojazdów, takich jak landau, brougham oraz powozy na ośmiu resorach.
Skóra świńska jest bardzo wytrzymała, dlatego stosowano ją w omnibusach, phaetonach myśliwskich oraz jako tapicerkę zewnętrzną w coaches.
Oparcia są pokryte tym samym materiałem, ale mogą być wykonane z czarnej skóry, jeśli nie są w tym samym kolorze co poduszki. Poduszki zawsze są pikowane i wypełnione włosiem zwierzęcym lub materiałem roślinnym (lub jego substytutem), nigdy pianką poliuretanową.
Powozy takie jak Victoria, brougham, omnibus oraz pojazdy powożone przez woźnicę mają stałe siedzisko, natomiast pojazdy sportowe posiadają poduszkę dla powożącego, mocowaną paskami.
Podłoga powinna być pokryta linoleum w kolorze czarnym lub karmelowym. Dawniej wszystkie powozy wykańczano w ten sposób – linoleum było przybijane i klejone, a następnie przykrywane gumową matą, która była zdejmowana, ale mocowana śrubami o dużych łbach. W podłodze powinny znajdować się otwory odpływowe wyłożone mosiądzem.
Płótno lniane lub inne odpowiednio przygotowane tkaniny mogą być malowane lub ozdabiane, a w niektórych miejscach, jak tył gigs i phaetons, stosowano nawet imitację plecionki trzcinowej. Dyszel może być w dwóch miejscach, w odstępie około 25 cm, obity i wypełniony słomą.
Dyszle boczne są również pokryte czarną skórą na odcinku około 55 cm, z dodatkowym skórzanym wzmocnieniem w miejscach mocowania klamer do breechingu, a czasem z drugim zestawem mocowań na każdej dyszli dla uchwytów trace carriers. Swingle tree bywa pokrywane na końcach, aby chronić lakier.
Metalowe poręcze wokół siedzeń i innych elementów mogą być lakierowane w celu ochrony.
Dzisiejsza skóra lakierowana nie jest taka sama jak dawniej – w reklamach często mówi się o lakierze do skóry. Obecnie skóra lakierowana jest uzyskiwana poprzez proces plastikowania.
Kapoty i pokrycia
Kapoty są zazwyczaj wykonane ze skóry lub grubego płótna lnianego (żaglowego). Materiał znany jako leathercloth jest zdecydowanie nieodpowiedni. Prace te powinny być wykonywane przez specjalistę.
Deska rozdzielcza
Często wykonana z drewna, w zależności od jakości pojazdu, pokryta skórą na metalowym stelażu.
Skóra może być również używana do pokrycia błotników w taki sam sposób jak deski rozdzielczej.
Tablier
W powozach francuskich tablier to rodzaj stałego, zintegrowanego fartucha dla woźnicy i koca dla pasażera, przymocowanego do deski rozdzielczej, który służy do osłony nóg zarówno powożącego, jak i pasażera.
Wykonany jest ze skóry i mocowany do deski rozdzielczej za pomocą haków, a następnie zaczepiany o siedzenie woźnicy lub metalowe poręcze siedzenia.
Akcesoria do powozów typu coach i drag
Powozy typu coach lub drag były wyposażone w zegar zamontowany na podeście oraz lampę umieszczoną na jego środku. Zapasowy bat był przymocowany do oparcia siedzenia.
Uchwyty dla pasażerów mogły być pokryte skórą. Do przewożenia parasoli i parasolek często używano wiklinowego kosza, natomiast róg mógł być przechowywany w skórzanym futerale. Zapasowe swingle trees były mocowane za siedzeniem grooma i powinny obejmować dwie belki boczne oraz jedną belkę główną.
Drewniana drabinka była przewożona w celu ułatwienia wsiadania pasażerom.
W ciągu dnia lampy czasami przechowywano w schowku, a ich miejsce w uchwytach zajmowały drewniane „grzybki”.
Zaleca się sprawdzanie osi co dwa lata, w zależności od intensywności użytkowania, ponieważ skórzane podkładki wymagają kontroli i smarowania. Można stosować olej silnikowy, w tym także olej zużyty z miski olejowej. Smar należy stosować na obrotową platformę przedniego podwozia oraz na sworzeń ramy.
Mówi się, że powozy były często ponownie lakierowane co roku. Przed lakierowaniem należało dokonać wszystkich poprawek, a w przypadku zmiany koloru dokładnie przeszlifować całą powierzchnię.
Trwałość lakieru nie jest wieczna i zależy od sposobu pielęgnacji oraz warunków przechowywania. Pojazdy znajdujące się w pobliżu morza są bardziej narażone na uszkodzenia niż inne.
Inne akcesoria
Przydatne w użytkowaniu powozu są akcesoria, które uzupełniają jego wyposażenie. Uchwyt na bat może być przymocowany pionowo do deski rozdzielczej, a bardziej rozbudowane modele mają dwa ustawienia i mogą być montowane pod kątem, przytwierdzone do tylnej części siedzenia.
W pojazdach z podejściem uchwyt na bat jest wykonany z metalu z obrzeżem, pokryty skórą świńską i mocowany paskami do poręczy siedzenia. Często posiada trzy sprężyny wewnątrz, które utrzymują bat na miejscu, a jak we wszystkich uchwytach – otwór na dole i gumową podkładkę chroniącą bat.
Czasami, zwłaszcza w pojazdach amerykańskich, uchwyt na bat jest drewniany i przykręcany do siedzenia.
Uchwyty na bat wykonane z niklu, srebra i mosiądzu nie powinny być stosowane.
Koszyk na rękawiczki i zegarek może być również przymocowany do deski rozdzielczej.
